IT之家 12 月 26 日新闻，被誉为“电动汽车教父”的安迪?帕尔默对那些打算废弃电动汽车、转向混杂能源车的汽车厂商提出了忠告。帕尔默曾任阿斯顿?马丁 CEO 跟日产高管，在接收《贸易内情》采访时表现，推迟转向电动汽车而抉择混杂能源车的做法是一条“笨拙的途径”，并忠告说，如许的公司会见临被中国电动汽车制作商甩在背面的危险。IT之家注：帕尔默“电动汽车教父”的名称源自他在日产担负首席经营官时期的奉献。他主导了日产“聆风”电动汽车的开辟，该车自 2010 年推出以来，已售出超越 50 万辆，是寰球首款量产电动汽车。他说：“混杂能源车是条逝世路。它们是过渡战略，停顿在这一过渡阶段越久，进入电动汽车新时期的速率就越慢。假如你经由过程混杂能源车来迁延电动汽车的过渡，那你就会更长时光处于优势。”帕尔默许为，中国电动汽车工业的胜利，得益于中国临时的工业政策。早在 2009 年以来，中国当局已为电动汽车制作商投入了至少 2300 亿美元的补助。他曾在春风汽车公司董事会任职，并亲目击证了中国当局在新动力车范畴的踊跃推进。他夸大，中国的胜利在于其明白的工业策略，而这是东方临时缺少的。他表现，西欧对华关税只会减弱东方企业的竞争力。东方汽车制作商应为与中国汽车厂商的“适者生活”做筹备，尤其是在欧洲，比亚迪跟小鹏等品牌正在疾速扩大。“假如中国厂商能在欧洲市场打拼胜利，他们将无敌于天下。”只管丰田在晚期的混杂能源策略获得了胜利，但跟着中国市场疾速转向电动汽车，这一战略曾经裸露出成绩。“丰田把日本汽车产业带进了一条逝世胡同，难以规复。”他剖析道。同时，日产未能善用其电动汽车技巧跟市场当先上风，终极招致现在堕入窘境。“日产的治理成绩招致了明天的局势，电动汽车的产物声威十分单薄。”他以为，花费者对电动汽车的犹豫重要源自其昂扬的价钱。他倡议，电动汽车的价钱必需与传统燃油车持平，这须要供给更小电池、更廉价格的车型。当局应该加年夜充电收集建立的支撑，以缓解“续航焦急”。别的，东方能够从中国的工业策略中吸取教训，尤其是在电池范畴，那边是中国的刚强。“假如东方想追逐下去，应当效仿中国的做法。”告白申明：文内含有的对外跳转链接（包含不限于超链接、二维码、口令等情势），用于通报更多信息，节俭甄选时光，成果仅供参考，IT之家全部文章均包括本申明。 ]article_adlist--> 　　申明：新浪网独家稿件，未经受权制止转载。 -->